• Zéro litre de carburant, zéro émission de CO2 en roulage, zéro pollution sonore
• Une vraie voiture, urbaine et périurbaine par excellence, avec 4 places et un équipement aux standards du segment
• Le premier véhicule électrique de nouvelle génération d’un grand constructeur européen pour une nouvelle expérience de conduite
• Un véhicule connecté, avec le service CITROËN eTouch et le Bluetooth® de série

Zéro litre de carburant, zéro émission polluante, zéro émission de CO2 en roulage, zéro pollution sonore : avec C-ZERO, CITROËN enrichit son offre sur le segment des voitures du segment A avec une solution 100 % électrique. Ce nouveau modèle de la gamme est l’expression même de la Créative Technologie qui a présidé à son élaboration. CITROËN C-ZERO a été pensée pour faciliter la mobilité urbaine et périurbaine : petit gabarit, performances étonnantes et autonomie suffisante pour couvrir tous les trajets quotidiens, le tout dans un silence qui fait oublier les bruits de la ville. Un vrai concentré de technologie et de créativité pour répondre dès maintenant aux enjeux de demain !
La technologie Full electric développée par CITROËN fait partie de la stratégie utilisée pour réduire la consommation de carburant, les émissions polluantes et les émissions de gaz à effet de serre.
Les tous premiers véhicules seront livrés dès la fin de l’année 2010, puis la montée en cadence des livraisons sera significative dès le premier trimestre 2011. CITROËNC-ZERO, développée en collaboration avec Mitsubishi Motors Corporation (MMC), est la deuxième offre de la Marque en matière de véhicules électriques, aux côtés de CITROËN Berlingo First Electrique.
CITROËN C-ZERO est le premier modèle disponible en Europe d’une nouvelle génération de véhicules électriques. Conçue dès l’origine pour recevoir les organes liés à son électrification, C-ZERO conserve ainsi toutes les prestations de sécurité, de confort et d’habitabilité que l’on retrouve habituellement sur les véhicules de son segment, en se situant parmi les meilleurs de la catégorie (ESP, 6 airbags, climatisation, coffre de 166 litres…).

• une zone bleu fonçé, symbolisant la recharge,
• une zone vert clair, pour les phases de conduite économique,
• une zone blanche, signifiant une conduite réclamant une consommation plus importante de l’énergie disponible.

La traditionnelle jauge à carburant est ici remplacée par un indicateur de charge de la batterie. Lorsque le niveau minimal de charge se rapproche, quelque temps après avoir alerté le conducteur, une limitation de la disponibilité des accessoires puis une réduction de la puissance disponible apparaissent, de manière à prolonger au maximum l’autonomie.
Pour faciliter les manœuvres et les démarrages en côte, CITROËNC-ZERO dispose d’un système de rampage, à l’instar des boîtes de vitesses automatiques.
Véhicule totalement électrique, CITROËNC-ZERO est dotée d’un moteur synchrone à aimant permanent délivrant 47 kW ou 64 ch CEE de 3 500 à 8 000 tr/mn. Son couple maximal s’élève à 180 Nm, de 0 à 2 000 tr/mn.
Compte-tenu des caractéristiques de ce moteur électrique, qui dispose de son couple maximal dès sa mise en rotation, l’implantation d’une boîte de vitesses à plusieurs rapports ne se justifie pas. CITROËNC-ZERO est donc dotée d’un réducteur dont la démultiplication est adaptée et d’un différentiel traditionnel, tous deux implantés sur le train arrière, à proximité du moteur électrique.

Le typage réalisé lors de la mise au point de CITROËNC-ZERO fait qu’il est possible de conduire la voiture selon deux méthodes différentes ;

• sur environ la première moitié de la course de pédale d’accélérateur, les réglages choisis permettent de se déplacer tout à fait normalement dans la circulation en privilégiant l’économie et la faible consommation d’électricité ;
• sur la seconde partie de la course, CITROËNC-ZERO dispose de toute la réserve de puissance et de couple pour des déplacements dynamiques ou des besoins instantanés liés par exemple à une manœuvre de sécurité. Ceci est d’autant plus facile que la caractéristique première du moteur de CITROËNC-ZERO est de disposer du couple maximal dès le démarrage.

Avec ce typage double, il n’est plus utile de proposer d’éventuelles multiples positions de marche avant, dédiées par exemple à la marche normale, à la puissance, ou bien encore au frein moteur. La simplicité facilite la vie du conducteur, et privilégie la conduite apaisée, en phase avec la philosophie d’un véhicule électrique.
CITROËNC-ZERO dispose donc d’un système de récupération d’énergie en décélération et au freinage, qui permet de recharger les batteries. L’énergie récupérée dépend, entre autres, de la vitesse de roulage et de l’éventuelle pression exercée sur la pédale de freins. Même en dehors de tout appui sur celle-ci, le simple fait de ne pas toucher à la pédale d’accélérateur provoque une recharge des batteries. Cette recharge des batteries a plusieurs avantages : tout d’abord de procurer un frein moteur, qui par le dosage choisi, sensible pour le conducteur mais pas excessif, permet un ralentissement naturel à l’approche des virages, feux, mais aussi limiter l’usure des composants du système de freinage.

Texte et photos : © Citroën communication

L’alimentation du moteur est assurée par une batterie de dernière génération, de type lithium-ion, implantée au centre du véhicule. Composée de 88 cellules de 50 Ah, la capacité utile de la batterie est d’environ 16 kWh et l’alimentation est délivrée sous 330 V.

La technologie lithium-ion permet :

• de limiter la masse des batteries grâce à son rapport poids/puissance/capacité plus favorable,
• de disposer d’une puissance plus élevée pour chacune de ses cellules, comparativement à des technologies traditionnelles, à prestations égales,
• d’être insensible aux recharges partielles qui n’influent pas sur la durée de vie des batteries.

La recharge des batteries de CITROËNC-ZERO est facile et peut s’opérer de deux manières :

• via une prise électrique traditionnelle, chez soi, sur les bornes disposées sur la voirie ou dans les entreprises : il suffit de raccorder le cordon d’alimentation à une prise 220 V. Une recharge totale nécessite 6 heures avec un courant de 16 A (France), 7 heures sous 13 A (UK) et 9 heures sous 10 A (Suède) ;
• via un branchement à une borne extérieure, pour une recharge rapide, qui délivre un courant monophasé de 125 A sous 400 V pour une puissance allant jusqu’à 50 kW. une recharge à 80 % ne demande alors que 30 mn.

Les batteries sont conçues pour supporter 1 500 cycles de charge-décharge. 
Comme pour l’ensemble des véhicules électriques, l’homologation portant sur la « consommation » fait l’objet d’un cycle d’essai identique à celui des véhicules thermiques (homologation NDEC Europe), avec mesure de l’autonomie : dans le cas de CITROËNC-ZERO, l’homologation fixe cette dernière à 150 km. Comme pour un véhicule traditionnel, plusieurs paramètres influent de manière plus ou moins sensible sur la consommation et donc sur l’autonomie. Les principaux paramètres influents d’un véhicule électrique sont le chauffage et la réfrigération, alimentés électriquement, et la conduite qui, comme pour un véhicule à moteur thermique, peuvent faire varier la consommation de courant dans des proportions importantes.

Texte et photos : © Citroën communication

CITROËNC-ZERO sera dotée, dès son lancement, des dernières propositions de la Marque en matière de communication avec CITROËN eTouch, installé de série pour de nombreuses destinations.
CITROËN eTouch est un bouquet de services comprenant les appels d’urgence et d’assistance localisée, mais aussi un carnet d’entretien virtuel et un service d’Eco Driving accessibles via l’espace personnel MyCITROËN sur Internet.
Pour les appels, CITROËN eTouch fonctionne de manière complètement autonome. Le système est en effet équipé d’un module GPS et d’une carte SIM ne nécessitant pas d’abonnement téléphonique, sans limite de durée. À bord des véhicules, deux touches sont disponibles, une « SOS » pour les appels d’urgence (l’appel peut également se déclencher automatiquement en cas de choc), l’autre « Double Chevrons » pour les appels d’assistance. Ces deux services sont gratuits et disponibles 24 h/24, 7 j/7.
Avec CITROËN eTouch, c’est toute une gamme de services CITROËN qui prennent place à bord de C-ZERO et qui sont à portée de main.
CITROËNC-ZERO dispose également de la fonction Bluetooth® d’origine.

Texte et photos : © Citroën communication

• C3 et DS3 avec des versions à 99 g de CO2 par km, et bientôt moins,
• plus de 30 % des véhicules commercialisés émettant moins de 120 g de CO2 par km.
• D’autres technologies sont également au programme avec :
• la technologie micro-hybride e-HDi sur C5, la nouvelle C4 et les C4 Picasso et Grand C4 Picasso puis sur C3 et DS3 d’ici la fin de l’année avant d’autres applications courant 2011,
• l’arrivée de la technologie Full hybrid, sur DS5, fin 2011.

Texte et photos : © Citroën communication