  La sévérité extrême des normes suédoises de résistance à l’écrasement en cas de collision semble proscrire la conception d’un cabriolet, surtout sans arceau. Pourtant, Saab a connu un succès mondial avec le cabriolet dérivé de la Saab 900. Le constructeur suédois a commercialisé en 1991 une série limitée à 300 exemplaires numérotés (dont 40 seulement pour la France), baptisée "Édition Anniversaire". Ils sont aujourd’hui très recehrchés.Il s’agit bien d’une voiture exceptionnelle, et pas seulement en raison de son tirage limité. Car le cabriolet Saab est déjà, en lui même, l’une de ces automobiles dont la conception et la ligne défient le temps et les modes ; une voiture qui force les plus blasés à se retourner sur son passage et où le conducteur comme les passagers savourent le voyage avec une intense jubilation.  Mais le sentiment culmine à bord de la version "Édition Anniversaire" qui conjugue la totalité des options d’équipement disponibles dans la gamme Saab 900, avec la plus brillante des motorisations. Sa robe jaune d’or (teinte qui lui est réservée), ses jantes disymétriques, les généreuses doublures profilées habillant ses bas de caisse et son intérieur vêtu de cuir tête-de-nègre lui confèrent un cachet absolument exclusif. |
 Nombre d’experts pensent que les Saab en général, et particulièrement la série 900 ont été les voitures les plus sûres au monde. Sur le plan de la sécurité passive, c’est certain. Même s’il semble que les ingénieurs suédois soient allés parfois très loin, au point par exemple d’avoir compliqué à l’excès le système de clé de contact. Lorsque Robert Sinclair, directeur général de Saab-Scania, décida à la fin de 1982 de faire développer un cabriolet, il était évident qu’on devrait respecter l’impératif sécurité. Le bureau d’études suédois travailla en coopération avec American Sunroof Company, spécialiste américain des cabriolets de luxe.  Le prototype fut présenté au Salon de Francfort en septembre 1983. L’intérêt qu’il souleva conduisit les dirigeants de Saab à le mettre en fabrication. Cela prendra deux ans, pour affiner la conception et s’assurer que la version cabriolet résistait aussi bien aux chocs que les berlines et coupés 900. De ce fait, les premiers cabriolets Saab 900 ne furent livrés qu’au printemps 1986, d’abord aux États-Unis l’Europe devant encore attendre un an. L’engouement a été alors constant des deux côtés de l’Atlantique, au point que Saab a vendu en 1990 pratiquement autant de cabriolets en Europe (incluant les pays nordiques) qu’aux États-Unis.Par rapport à une Saab 900 standard, le cabriolet ne compte pas moins de 300 éléments de structure spécifiques. Les renforts concernent aussi bien le soubassement que les piédroits, les portes et les montants de pare-brise ; celui-ci est en outre plus incliné que sur les berlines et les coupés, et collé afin de participer à la rigidification de la structure. |
 La sécurité active n’a pas été moins soignée, avec notamment une architecture de suspension utilisant les techniques des bolides de Formule 1, solution très rare sur une traction avant. La suspension avant fait appel à des triangles superposés, tandis que l’arrière utilise un essieu rigide guidé par un parallélogramme de Watt comportant deux bras d’attaque et deux bras de fuite, plus une barre Panhard.  Les freins à disque autoréglable sur les quatre roues comportent des disques ventilés à l’avant, généreusement dimensionnés (278 mm de diamètre). Le cabriolet "Édition Anniversaire" est livré en série avec un ABS "3" développé par Saab, qui comporte trois circuits un pour les roues arrière et un pour chacune des roues avant. Ce système garantit un arrêt sur une distance minimale dans les conditions les plus scabreuses, sans induire aucun effet de disymétrie sur l’action de la direction, qui conserve ainsi toute son efficacité pendant le freinage.Turbo bien maîtrisé
Cuir et hi-fi
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 Les 300 voitures de la série limitée "Édition Anniversaire", qui sanctionnèrent 5 années de succès du cabriolet Saab, sont numérotées. Elle constituent aujourd’hui de véritables pièces de collection. Dotée d’un équipement complet, incluant la climatisation, cette série spéciale à motorisation Turbo 16 soupapes se reconnaît à sa couleur, ses jantes spécifiques et à sa housse de capote couvrant complètement la banquette arrière.Une mécanique impressionnante
La sécurité poussée à l’extrême
Capote mécanisée
Un intérieur "grand luxe"Le cabriolet Saab 900 T.16S bénéficie de la finition la plus luxueuse disponible sur la gamme 900. Les 300 exemplaires de la série ’Edition Anniversaire" reçoivent en plus la climatisation et le régulateur électronique de vitesse. Le siège conducteur est réglable électriquement. Le basculement des sièges avant dégage bien l’accès aux places arrière. |
 SAAB 900 T.16S Cabriolet "Édition Anniversaire"
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