 À l’automne 1991, Audi a dévoilé deux superbes voitures expérimentales. Le premier coupé, présenté au Salon de Francfort, préfigure ce qui pourrait être la remplaçante de l’Audi Quattro de 1980. La seconde, l’Avus Quattro fut révélée au beau milieu du Salon de Tokyo. C’est une superbe vitrine de tout le savoir faire du constructeur allemand, aussi bien en matière de technologie que de style. Ces deux voitures, qui restent bien entendu fidèles à la transmission intégrale Quattro, affirment bien le slogan de la marque aux 4 anneaux : "La technique est notre passion". L’Audi Quattro SpyderL’Audi Quattro Spyder a été étudié comme une voiture de sport découvrable à deux places. Plutôt qu’un véritable cabriolet, il s’agit d’un coupé à moteur central, dont le toit s’escamote électriquement au dessus du compartiment moteur. Fait assez rare pour un "concept car", le cahier des charges de la Quattro Spyder comportait une limite de coût : en cas de commercialisation, son prix devrait être inférieur à 100 000 DM. Il n’est donc pas exclu de voir un jour une évolution du Spyder dans la vitrine des concessionnaires. |
 Au salon de Tokyo, l’Avus Quattro réussit à ravir la vedette à la multitude de "concept cars" présentés par les constructeurs nippons, soulignant par là, les ambitions du Groupe V.A.G sur un marché où il est le seul européen enregistrant des résultats significatifs. Il faut dire que l’Avus est un engin révolutionnaire à tous les niveaux. Sa structure porteuse est constituée par un châssis tubulaire de 52 kg en treillis d’aluminium, habillé de panneaux en tôle d’aluminium poli. Ce qui n’est pas sans rappeler les Auto-Union de compétition qui se sont illustrées sur le célèbre circuit berlinois. Au plan mécanique également, l’Avus innove beaucoup. En effet, son moteur de 6 litres de cylindrée est un original 12 cylindres en W (ouvert à 120°), constitué en fait de 3 rangées de 4 cylindres. Sa distribution ne comporte pas moins de 60 soupapes (5 par cylindre), actionnées par 6 arbres à cames en tête. Ce moteur tout en aluminium développe 509 ch à 5 800 tr/mn, avec un couple fantastique de 55 m.daN à 4 000 tr/mn. Il bénéficie des techniques de dépollution les plus avancées : 2 pots catalytiques et 3 sondes Lambda à préchauffage. Une telle mécanique donne à l’engin de 1 250 kg des performances exceptionnelles : sa vitesse de pointe se situe autour de 340 km/h et il ne lui faut que 3 secondes pour accélérer de O à 100 km/h. La stabilité et la motricité exemplaires sont bien entendu à porter au crédit du système Quattro, associé à deux différentiels Torsen et à un différentiel avant à blocage électronique. Mais les voitures tirent également profit des quatre roues directrices, portées par des trains oscillants à double bras, qui dérivent d’études conduites pour la compétition automobile. Les pneus de 225/60, spécialement développés pour ce bolide, chaussent des jantes de 20 ". L’Avus intègre bien entendu tout l’arsenal d’équipements de sécurité des Audi de grande série entre autre l’Air-Bag et le Procon-Ten, mais propose également des améliorations dans ce domaine. Ainsi, la pression des pneus est contrôlée en permanence (comme sur la Porsche 959) et le système ABS tient compte de l’accélération transversale. En effet, lors d’un freinage violent en virage une voiture dotée d’un ABS classique tend à se remettre en ligne droite toute seule, du fait que ses quatre roues tournent à la même vitesse ; sur l’Avus, la tendance sera neutre, puisque le freinage des roues intérieures au virage se trouvera accentué, pour compenser la différence de vitesse des roues droites et gauches. Il est douteux qu’on ne croise jamais un tel engin sur nos routes. Mais on peut penser qu’Audi envisage de revenir en championnat du monde d’endurance, où l’Avus Quattro pourrait bien départager Peugeot, Mercedes et Jaguar. |
 La Quattro Spyder n’est pas un exercice de recherche pure : elle préfigure ce que pourrait être le successeur de l’actuel Coupé Audi. En effet, elle répond à un cahier des charges très strict, qui imposait notamment qu’elle puisse être produite en série pour être commercialisée à moins de 100 000 DM : soit un prix intermédiaire entre ceux du Coupé S4 et de l’Audi V8. Une sécurité très fouilléeLa façon dont la sécurité de la Quattro Spyder a été soigneusement étudiée confirme qu’il s’agit bien d’une voiture conçue pour une production en série. Outre les avantages bien connus de la transmission permanente Quattro, la Spyder bénéficie du système "ProconTen" et de diverses solutions visant à assurer à ses passagers une protection maximale en cas de choc violent ; c’est ainsi, notamment, que le réservoir d’essence de 70 I est placé au-dessus de la boîte de vitesses, donc particulièrement bien protégé contre tous types de chocs. Avus : un mythe des années 30Pour les nostalgiques des grandes heures de la course automobile d’avant-guerre, Avus rappelle ce fabuleux circuit de Berlin où, devant parfois un demi-million de spectateurs, les flèches d’argent frappées des 4 anneaux se mesuraient à leurs concurrentes allemandes marquées de l’étoile à trois branches, ainsi qu’aux rouges italiennes, vertes britanniques et aux françaises bleues. Hans Stuck, pilote d’Audi à l’époque, y établit 8 records du monde. Or, le Championnat allemand des voitures de tourisme est dominé en 199091 par une Audi V8, pilotée par un certain Hans Stuck : le fils de celui qui s’illustra sur l’Avus, mais également sur les autres circuits d’Europe |
 Moteur central, transmission Quattro, 509 ch et surtout un couple époustouflant de 54 m.daN l’Avus Quattro sort effectivement de l’ordinaire ! Pour maîtriser ce bolide étonnant, les ingénieurs d’lrigolstadt n’ont négligé aucune technique. Les roues arrière sont guidées par un système automatique électronique/hydraulique de braquage actif. De plus, la régulation du système ABS est affinée par intégration du paramètre d’accélération latérale. Une œuvre d’art roulante
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 Moteur Audi W12 Nombre de cylindres 3x4, en "W" Cylindrée 6 litres Nombre de soupapes 5/cylindre Puissance maxi 509 ch à 5 800 tr/mn Couple maxi 55 m.daN à 4 000 tr/mn Distribution 2 arbres à cames en tête pour chaque rangée de cylindres, entraînés par courroies crantées Alimentation injection électronique séquentielle Allumage électronique à 12 bobines intégrées dans les culasses Échappement 2 catalyseurs et 3 sondes Lambda, tous chauffés électriquement Transmission Intégrale permanente à 3 différentiels Torsen en interponts et à l’AR, blocage régulé électroniquement à l’AV Boîte de vitesses Manuelle à 6 rapports AV synchronisés Train avant roues indépendantes à doubles bras oscillants transversaux, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis Train arrière roues indépendantes à braquage actif ; doubles bras oscillants transversaux, ressorts hélicoïdaux Freins 4 disques ventilés, double circuit croisé assisté ; antiblocage ABS avec asservissement sur l’accélération latérale Pneumatiques 225/60 R 20 Poids à vide 1 250 kg Vitesse maxi environ 340 km/h  |
