En bref

• Cinq portes, quatre places
• 3,56 m de long, 2,36 m d’empattement
• Moteur essence, 3 cylindres, 1.0 L de cylindrée… développant 65 ch, n’émettant que 103 g/km de CO2, et ne consommant que 4,6 l/100 km
• Boîte de vitesses manuelle ou automatique
• Équipement de sécurité complet
• Assemblée en Inde pour Nissan par Suzuki

De nos jours, les prix du pétrole vont et viennent sur le marché mondial mais la tendance à la hausse est évidente. Par ailleurs, les émissions de gaz à effet de serre provenant de toutes les sources doivent être réduites et les objectifs sont d’année en année plus ambitieux. Dans ce cadre contraignant, Nissan démontre aujourd’hui avec la PIXO son engagement à offrir à sa clientèle une solution de transport urbain abordable, sobre et très peu polluante.
Ce nouveau modèle vient enrichir la gamme Nissan en complément des Micra et NOTE, offrant à la marque une très belle offre de voitures à la fois compactes à l’extérieur, spacieuses à l’intérieur, sûres, économes, efficaces et bien équipées pour affronter les réalités de la conduite quotidienne dans une ville moderne. D’autant qu’à son lancement en Europe, elle portera le label Pure Drive récemment annoncé, un label conçu pour aider les acheteurs à identifier les modèles les plus sobres et les plus éco-responsables de la gamme Nissan.
Grâce à sa frugalité exceptionnelle entraînant un taux d’émission de CO2 parmi les plus bas du marché et de sa catégorie, la PIXO présente de solides arguments… surtout si l’on considère son prix. Cette nouvelle Nissan se retrouvera en concurrence directe avec quelques citadines bien établies mais sera proposée à un prix qui mettra ses qualités en termes d’économie et d’écologie à la portée d’un public plus large.
La PIXO est une cinq portes à quatre places offrant un espace intérieur généreux et un grand coffre grâce à des lignes bien dessinées et à une conception intelligente.
Son équipement de série n’est pas en reste. Au niveau européen deux versions seront disponibles : Visia et Acenta. D’origine, toutes les PIXO reçoivent, entre autres, la direction assistée, l’ABS et deux airbags frontaux. Le niveau Acenta est également doté de la fermeture centralisée des portes à distance, de vitres avant électriques, d’une banquette arrière rabattable en deux parties et d’antibrouillards avant. Les options comprennent la climatisation manuelle, un contrôle électronique de trajectoire (ESP), deux airbags rideaux ainsi qu’une transmission automatique à quatre rapports. De plus, la PIXO étant une Nissan, elle bénéficie en plus d’une garantie complète de trois ans.
Mais tout cela, ce sont des caractéristiques de grandes voitures. La PIXO y ajoute les qualités d’une petite. En effet, grâce à son trois cylindres 1.0 L et à sa légèreté, elle n’émet que 103 g/km de CO2 et ne consomme en cycle mixte que 4,6 L/100 km, ce qui la place parmi les plus accessibles des citadines économiques.
« Il ne fait guère de doute que notre attitude à l’égard de l’automobile est en train de changer. La flambée des prix du pétrole et les préoccupations environnementales nous font désirer des voitures plus sobres et plus propres. Mais en même temps, nous ne sommes pas disposés à sacrifier l’espace, le confort et la sécurité ni à renoncer à la confiance que nous avons dans une marque comme Nissan, » explique Pierre Loing, Vice President of Product Planning Nissan Europe.
« La PIXO n’obligera personne à consentir des sacrifices car elle possède l’essentiel de ce que proposent les grandes voitures tout en offrant des émissions très faibles, une grande sobriété et un prix très compétitif. »

Deux niveaux de finition

La PIXO – dont la commercialisation débutera au deuxième trimestre 2009 – sera disponible en Europe en deux versions : Visia et Acenta. Le premier niveau de finition, Visia, offre la direction assistée, l’ABS, deux airbags frontaux, des points d’ancrage ISOFIX pour siège enfant et un essuie-glace arrière de même qu’un cache-bagage, une colonne de direction réglable en hauteur et quatre porte-gobelets – deux à l’avant et deux autres à l’arrière.
Le niveau supérieur, Acenta, comprend également un verrouillage central avec télécommande, un lecteur CD compatible MP3, des vitres avant électriques, une banquette arrière rabattable en deux parties, des antibrouillards avant et des poignées de portes et des coques de rétroviseurs de la couleur de la carrosserie. Le niveau de sécurité de cette version est encore renforcé par deux airbags latéraux avant de série.
Parmi les principales options disponibles, citons le contrôle électronique de trajectoire (ESP), la climatisation automatique, deux airbags rideaux, des jantes alliage et la peinture métallisée ou perlée.

La PIXO est propulsée par un trois cylindres essence à douze soupapes. Cette motorisation 1.0 L, tout en aluminium, développe 65 ch (48 kW) à 6 000 t/min et 90 Nm à 4 000 t/min.
Ce moteur, le seul de la gamme PIXO, a surtout ceci de remarquable : il consomme très, très peu et donc émet très peu de CO2. Accouplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, il se contente de 4,6 l/100 km en cycle mixte (et 103 g/km de CO2), 4,3 l/100 km en cycle extra-urbain et seulement 5,1 l/100 km en cycle urbain.
Fait inhabituel dans cette catégorie, la Nissan PIXO peut également recevoir une véritable boîte automatique à quatre rapports idéale à la fois pour la ville et les longs trajets.
Avec son schéma de suspensions éprouvé, la PIXO est une voiture stable et précise mais aussi confortable, notamment grâce à son empattement long et à ses roues de 14 pouces. La suspension avant est de type McPherson tandis qu’à l’arrière, la PIXO est équipée d’un essieu à trois bras tirés séparés.
De série, la PIXO est équipée d’une direction à crémaillère assistée tandis que le système de freinage fait appel à des disques à l’avant et à des tambours à l’arrière agrémentés d’un ABS. Quant au contrôle électronique de trajectoire (ESP), il est disponible en option.

Le marché

La PIXO, première incursion de Nissan dans le segment A européen, arrive à point nommé au moment où cette catégorie de voiture connaît un regain d’intérêt important. En France, par exemple, les ventes du segment A ont augmenté de 36% de janvier à juin derniers par rapport à la même période en 2007. D’une manière générale, le marché européen de la citadine a augmenté de 30% entre 2005 et 2007, en partie grâce à l’apparition de nouveaux modèles suscitant l’intérêt mais également à cause des prix du pétrole en hausse et des préoccupations environnementales.
Plus de la moitié des voitures de ce segment produisent entre 60 et 70 ch. Avec 65 ch, la Nissan PIXO se trouve donc en plein cœur de sa catégorie. En revanche, la majorité des voitures vendues sont équipées d’une boîte manuelle, non par manque de demande d’une version automatique mais bien par manque de disponibilité de celle-ci. Avec sa « vraie » boîte automatique à convertisseur de couple, la PIXO se place donc idéalement pour dominer une niche de marché potentiellement dynamique. À la date de son lancement, la PIXO sera probablement la voiture du segment A disposant d’une boîte automatique la plus abordable d’Europe.
Le niveau extrêmement réduit des émissions de CO2 de la PIXO représente un point encore plus important. Avec 103 g/km, la PIXO fait actuellement partie du club des voitures essence les plus efficaces de sa catégorie.
« La PIXO s’affirme à la fois comme un véhicule qui préserve l’environnement et comme une citadine très abordable. Elle jouera un rôle clef dans la stratégie de Nissan consistant à proposer une large gamme de voitures sobres et propres, » affirme Simon Thomas, Nissan’s Senior Vice President for European Sales and Marketing.