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Thema SW turbo 16v

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Le marché des breaks est l’un des plus tourmentés parmi les ventes d’automobiles. Si les véhicules économiques et de taille modérée connaissent une désaffection relativement sensible (due en grande partie à la concurrence des grandes 5 portes), les breaks de haut de gamme conservent leurs adeptes fervents.

 

Certes, ces "Station Wagon" n’ont jamais eu, en Europe, le succès qu’ils connaissent en Amérique. Mais ils intéressent des clients très typés, fréquemment chasseurs, disposant presque toujours d’une résidence secondaire et propriétaires d’au moins un grand chien à qui ils veulent faire profiter de tous leurs déplacements. De plus, il s’agit dans la quasi-totalité des cas de multimotorisés.

Ces utilisateurs s’avèrent très sourcilleux sur le plan du confort du véhicule avec lequel ils effectuent les plus grandes randonnées. Mais ils n’accepteront jamais de sacrifier les aspects utiles d’un break, ni au confort ni à l’élégance. Car ces amateurs de bonnes choses, peu ou prou rabelaisiens, tiennent à la qualité du véhicule qui marque leur niveau social. Pour l’avoir oublié en signant un véhicule aux lignes pour le moins discutables, Citroen perdit cette clientèle avec son break Cx.

 


Luxueuse mais pratique
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Comme un véritable Station Wagon américain, la Thema SW sait conserver les meilleurs côtés pratiques d’un grand break. Le volume du coffre, intégralement garni de moquette épaisse, peut être accru considérablement, en basculant tout ou partie des sièges arrière (ci-dessus, à gauche). Le plancher du coffre masque un vaste logement où la roue de secours voisine avec une trousse d’outillage fort complète (à droite). Malgré la place disponible dans le coffre, l’habitacle offre des possibilités de rangement variées et souvent judicieusement disposées, tant aux places avant (ci-dessous, à gauche), qu’au profit des passagers des places arrière (à droite). On remarque en particulier les grandes aumonières aménagées au dos des sièges avant et le volume des bacs de contre-portes.
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Coup de griffe Pinin farina

Lancia, qui n’a pas coutume de proposer des voitures désagréables à voir, tenait à ce que le Station Wagon, qui couronnerait sa gamme soit irréprochable d’élégance, comme il devait l’être au plan des performances, du confort et des aspects pratiques d’utilisation. On demanda donc à Pininfarina, le complice depuis plusieurs décennies, de dessiner un break sur la plateforme de la Thema.

Il faut noter ici que cet exercice reste unique parmi les quatre marques qui se partagent cette plate-forme développée en commun : Saab (9000), Fiat (Croma), Lancia et Alfa Romeo (164). Le Station Wagon Thema apparut à l’été 1986, fort discrètement d’ailleurs. Il semble bien que les ingénieurs de Lancia restaient insatisfaits de leur enfant, qu’ils souhaitaient doter d’attributs plus attrayants.

Ceci fut fait à l’année-modèle 1991, soit deux ans après la rénovation de la gamme Thema, qui n’avait fait qu’effleurer le Station Wagon. L’essentiel des améliorations apportées concerne les performances, avec le montage du moteur Turbo 16 soupapes, et le confort, avec la suspension à correction d’assiette dérivée de celle qui équipe la Thema 8.32 (voir les fiches Niveau avancé 173 et 174). Il faut également mentionner que le break a profité, comme les autres Thema, du montage de vitres spéciales Solextra qui rejettent plus de 95 % des rayons solaires.

 

01 Thema SW turbo 150Rares sont les breaks conciliant, comme la Thema SW, une esthétique réussie sous tous les angles et des performances routières brillantes, même en charge.

 


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Performante en diable

Cette motorisation constitue le fleuron de celles conçues par Lancia (puisque le moteur de la 8.32 vient de chez Ferrari). C’est l’un des 2 litres les plus performants actuellement, avec sa culasse à 2 ACT et 16 soupapes et son système de suralimentation avec surpresseur temporisé (overboost) l’entrée en action de cet overboost, qui donne déjà un étonnant "coup de fouet" sur une berline, surprend encore plus sur un grand break comme la Thema SW.

Malgré les améliorations très réelles apportées au guidage du train avant, les roues manifestent encore quelques difficultés à transmettre à la route la fougue des chevaux déchaînés. Toutefois, la qualité de la direction permet toujours de ’calmer le jeu" et, finalement, on ressort de l’expérience avec le sentiment d’avoir dompté sans grande difficulté un animal sauvage.

Il n’en reste pas moins que la conduite sportive ne constitue certes pas la base du programme de ce genre de véhicule. Néanmoins, la Thema SW offre des performances en accélération, encore plus sensibles à pleine charge, qui la classent définitivement à part parmi les grands breaks européens.

 

D’autant plus qu’on peut effectivement profiter de ses capacités à déchaîner les 16 soupapes au grand souffle du turbo. Car la Thema SW reste une plate-forme au comportement très sain en toutes conditions, surtout depuis le montage de la suspension à correction d’assiette pilotée électroniquement.


 

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Salon-promenade

A l’opposé, on peut opter pour une conduite en douceur. Dans ce cas, cette étonnante mécanique révèlera une autre de ses facettes : une souplesse proche de celle d’un 6 cylindres ; manifestement, les électroniciens ont beaucoup apporté à ce moteur, que ses deux arbres d’équilibrage concourent également à assouplir.

 

Lorsqu’on choisit la souplesse plutôt que l’accélération, la consommation tombe alors à un niveau très raisonnable. Mais surtout, on a alors l’impression de voyager dans un salon-promenade, tant le niveau sonore y est faible.

Si la Thema SW n’a pas voulu sacrifier son tempérament latin, sans lequel elle ne pourrait pas être une Lancia, elle se classe parmi les meilleures réalisations du nord de l’Europe au plan du confort de route, de l’équipement et des finitions. Les Italiens ont même trouvé le moyen d’apporter quelques "grains de sel", parfois très intéressants, comme ce dispositif d’escamotage électrique des deux rétroviseurs extérieurs (qui équipe depuis également certaines Dedra).

 

Si l’efficacité du système de conditionnement d’air ne peut jamais être prise en défaut, la ventilation de l’habitacle mériterait d’être corrigée pour gommer certains "vents coulis" qui se déclenchent intempestivement... et disparaissent comme ils sont venus.

Avec la Thema SW, Lancia confirme la place à part qu’elle a prise dans la stratégie du groupe Fiat, pour aller chasser sur les terres des concurrents du Nord de l’Europe, sans rien renier de son esprit latin.

 

Taillée pour les longs voyages
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La qualité ergonomique du poste de conduite (en haut, à gauche) permet au pilote de savourer les performances dun engin qui accélère comme une fusée, grâce aux performances éblouissantes du 4 cylindres turbo 2-ACT Lancia (97,5 ch/l.) (en haut, à droite).

 


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Spécifications techniques Lancia Thema SW turbo 16v

Moteur Lancia 2ACT/turbo-16v

Alésage 84 mm

Course 90 mm

Nombre de cylindres 4, en ligne

Cylindrée 1 995 cm3

Distribution 2 arbres à cames en tête et 2 arbres d’équilibrage

Nombre de soupapes 16

Taux de compression 8/1

Puissance maxi 185 ch à 5 500 tr/mn

Couple maxi 31,4 m.daN à 2 500 tr/mn

Alimentation injection électronique Bosch LE2 Jetronic

Allumage électronique Marelli Digiplex, à capteur de cliquetis

Suralimentation turbocompresseur Garrett T3, avec overboost temporisé et échangeur air/air

Transmission traction avant, embrayage monodisque à commande hydraulique

Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports AV

Train avant à roues indépendantes, type McPherson avec bras oscillants inférieurs et barre stabilisatrice

Train arrière à roues indépendantes, type McPherson avec biellettes transversales, tirants de réaction et barre stabilisatrice

Freins double circuit croisé assisté disques ventilés à l’avant, disques pleins à l’arrière ; ABS en série

Direction à crémaillère, assistée Pneumatiques 195/60 VR 15

Longueur x largeur 4 590 x 1 751 mm

Empattement 2 660 m

Poids à vide 1 360 kg

Poids maxi à pleine charge 1 960 kg

Consommation (norme CEE)

à 90 km/h : 7,41/100km

à 120 km/h : 9,61/100 km

cycle urbain : 11,51/100km

Vitesse maxi 214 km/h

Accélération

0-100 km/h 8,0 s

0-1 000 m 29,0 s

 



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Voir aussi :
Thema SW turbo 16v
Remplacer un turbocompresseur
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