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Les problèmes de boîte de vitesses d’une voiture

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Si les vitesses deviennent de plus en plus difficiles à passer, et s’il est impossible d’en enclencher une sans que les pignons craquent, même lorsque la pédale d’embrayage est appuyée à fond, commencez par vérifier le réglage de l’embrayage. En effet, si la transmission n’est pas complètement désaccouplée, les pignons tournent à des vitesses différentes et les synchros n’arrivent plus à assurer leur fonction.Dans certains cas, il n’y a pas d’autre solution que de refaire la boîte de vitesses.

La réfection d’une boîte de vitesses est une opération très complexe qui suppose de solides connaissances en mécanique et un outillage adapté.

Dysfonctionnements mineurs de boîte de vitesses et diagnostic

  • Commencez par vérifier que rien ne gêne la course de la pédale (un tapis de sol supplémentaire trop épais, par exemple).
  • Vérifiez ensuite le niveau de liquide hydraulique dans le réservoir du maître-cylindre d’embrayage, si la voiture comporte une commande hydraulique.
  • Si le niveau d’huile est correct, et dans le cas d’une commande mécanique à tringle ou à câble, vérifiez la garde à la pédale. Il y a probablement trop de garde, le câble est détendu ou la tringlerie a pris du jeu.
  • Réglez-la selon les indications du constructeur.

 

Tester l’embrayage

  • Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti jusqu’à ce qu’il soit chaud.
  • Engagez la première, puis appuyez fortement avec votre pied droit sur le frein pour empêcher la voiture d’avancer et relâchez alors tout doucement la pédale d’embrayage le moteur doit caler lorsque vous êtes environ à mi-course.

 

Si le moteur cale la pédale étant à peine décollée du plancher, la garde d’embrayage est incorrecte, même si vous avez respecté le réglage indiqué par le constructeur. N’hésitez pas alors à la réduire encore.

 

Si les vitesses craquent toujours lorsque l’embrayage attaque bien à mi-course, et plus particulièrement lorsque la mécanique est chaude, il manque peut-être de l’huile dans la boîte. Effectuez la vidange, et vérifiez que l’huile n’est pas noircie ou pleine de paillettes métalliques. Si l’huile est très noires, c’est que certains éléments tels que paliers et pignons sont certainement usés dans la boîte de vitesses, et il faut donc la remettre en état. Pour l’instant, remettez de l’huile neuve en quantité suffisante pour atteindre le niveau du bouchon de remplissage. Faites un essai et si maintenant les vitesses passent correctement, le défaut provenait d’un manque d’huile ou d’une usure de celle-ci, devenue, de ce fait, trop fluide.

 

Si les vitesses passent toujours avec difficulté, c’est que les synchros ou les bagues de synchro, en particulier, sont usés, et il convient de démonter, de réviser ou de remplacer la boîte de vitesses. Généralement, lorsque les synchros ont atteint ce degré d’usure, les pignons, les paliers et les roulements sont aussi usés.

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Si une vitesse siffle (généralement la première), ou que toutes les vitesses sifflent, lors d’une forte accélération : les dents des pignons sont très usées ou les roulements ont pris du jeu et les arbres travaillent « à faux ». Toutes les voitures sont maintenant équipées de pignons à denture à taille oblique, silencieux s’ils sont en bon état.

 

Si une vitesse saute, c’est-à-dire qu’elle s’enclenche normalement, puis qu’elle se désenclenche et que le levier revient au point mort lors d’une forte accélération, c’est que les verrouillages de la commande de tringlerie ou des synchros sont usés ou déréglés.

 


Problèmes de commande de boîte de vitesses

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Même si l’on commence à voir apparaître des commandes de boîte de vitesses électriques, la plupart des voitures sont équipées d’un système de commande mécanique par tringleries commandées par un levier. Il peut arriver que la commande de boîte de vitesses manifeste un jeu excessif au niveau des articulations (rotules ou cardans). Il est rare que les tringles elles-mêmes soient en cause.

 

Si le guidage devient imprécis (flottement dans le levier) et que les vitesses ont tendance à craquer lorsqu’on veut les passer, c’est que ce jeu est important. Il n’y a pas d’autre solution que de démonter la tringlerie pour s’en assurer. Si elle est apparente, l’opération n’est guère compliquée, le contrôle du jeu de certaines liaisons pouvant même être fait directement, après démontage partiel.

 

En revanche, lorsque la commande est incluse dans une prolonge de la boîte (carter prolongeant celui de boîte de vitesses) l’opération est plus délicate et ne peut être entreprise que si l’on possède l’outillage et les connaissances requis. Un manuel technique est indispensable.

 

 



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Voir aussi :
Refaire la boîte de vitesses d’une voiture
Rénover une boîte-pont Renault
La vidange de la boite de vitesses d’une voiture


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